"مثلما هي F-150 بالنسبة لشاحنات فورد، فإن موستانج هي روح سيارات فورد. فهي سيارة ذات أداء نقي، وهي السيارة الأرخص التي تنتج 300 حصان وأف...
"مثلما هي F-150 بالنسبة لشاحنات فورد، فإن موستانج هي روح سيارات فورد. فهي سيارة ذات أداء نقي، وهي السيارة الأرخص التي تنتج 300 حصان وأفضل سيارة ذات أداء عالي بنظام دفع خلفي بسعر أقل من 20 ألف دولار."
منذ طرحها في الأسواق عام 1964، أصبحت فورد موستانج رمزًا للأداء والأسلوب الأمريكي، حيث استحوذت على قلوب الجميع في مختلف أنحاء العالم. وفي عام 2005، تجمع موستانج بين الهندسة المعمارية الجديدة بالكامل والحديثة بالكامل وكل الروح التي تجعل من موستانج موستانج – الأسلوب الجريء والمحرك القوي والإثارة التي توفرها الدفع الخلفي.
تستمد موستانج لغة تصميمها من السيارة النموذجية التي سرقت القلوب على طول حلبة معرض السيارات وأشارت إلى أن السيارة العضلية الوحيدة المتبقية في أمريكا سيتم طرحها في عام 2005 بمزيد من القوة.
المقصورة الداخلية – التي استفادت من استثمار فورد الثلاثي في التصميمات الداخلية – لا تقل روعة وأصالة عن المظهر الخارجي. تحتفي ثلاثة موضوعات تصميمية مميزة بتاريخ موستانج من خلال مواد ومزايا حديثة، بما في ذلك لوحة عدادات قابلة للتخصيص بالألوان، وهي الأولى من نوعها في الصناعة، لإضفاء طابع شخصي غير محدود تقريبًا.
تضفي المحركات الجديدة القوية على موستانج أداءها الأسطوري الذي يدخن الإطارات. يحتوي محرك V-8 المصنوع بالكامل من الألومنيوم سعة 4.6 لتر على رؤوس صمامات ثلاثية ويولد قوة 300 حصان. تعد موستانج GT 2005 أول سيارة موستانج إنتاجية رئيسية تدخل مجال قوة 300 حصان، وهو المكان الذي احتلته سابقًا فقط طرازات كوبرا وبوس الأسطورية.
نظرًا لبنيتها المصنوعة بالكامل من الألومنيوم، فإن محرك MOD V-8 الخاص بموستانج - وهو عضو في عائلة محركات فورد المعيارية - يزن 75 رطلاً أقل من التصميم المصنوع من الحديد الزهر المماثل ويولد قوة 40 حصانًا إضافية. تساهم التحكم الإلكتروني في الخانق، وضوابط إدارة المحرك الأسرع، ورؤوس الأسطوانات الجديدة ذات الصمامات الثلاثة مع توقيت عمود الكامات المتغير في هذا الناتج المذهل.
تسمح رؤوس الصمامات الثلاثة مع VCT لمصممي المحرك باستخدام نسبة ضغط أعلى مع البنزين العادي 87 أوكتان لزيادة الطاقة المستخدمة مع كل قطرة وقود. كما تعمل مجاري السحب مع صمامات التحكم في حركة الشحن النشط على تشكيل كل حدث احتراق للحصول على عزم دوران قوي ومنخفض وأقصى قوة عند دورات عالية في الدقيقة.
إن أذرع التحكم السفلية العكسية لنظام التعليق الأمامي MacPherson strut هي نتاج تقنية تصنيع رائدة تستخدم لإنتاج أذرع تحكم فولاذية تزن أقل من بعض التصميمات المماثلة المصنوعة من الألمنيوم المصبوب. تشتهر أذرع MacPherson - التي طورها في الأصل إيرل إس ماكفيرسون في الأربعينيات من القرن الماضي، وهو مهندس في شركة فورد - بقدرتها على توفير الراحة والتحكم مع تقليل الوزن.
لعام 2005، يتميز نظام التعليق الخلفي في موستانج بهندسة محورية صلبة ثلاثية الوصلات جديدة مع قضيب بانهارد يوفر تحكمًا دقيقًا في المحور الخلفي. يتم تثبيت ذراع التحكم في عزم الدوران المركزي على الطرف الأمامي العلوي للترس التفاضلي، بينما توجد أذرع خلفية بالقرب من كل طرف من المحور.
تتميز أقراص الفرامل القياسية ذات العجلات الأربع بأكبر دوارات وأقوى فرامل تم تركيبها على الإطلاق في سيارة موستانج. تعمل فرامل الألمنيوم ذات المكبس المزدوج على تثبيت أقراص الفرامل الأمامية المهواة مقاس 12.4 بوصة في طرازات GT - بزيادة تزيد عن 15 بالمائة في حجم الدوار.
ليست هناك تعليقات