لا شك أن السيارة الأكثر تطرفًا التي أنتجتها بنتلي حتى الآن هي سيارة كونتيننتال جي تي التي أُطلق عليها حديثًا. وتضفي هذه السيارة نكهة خاصة عل...
لا شك أن السيارة الأكثر تطرفًا التي أنتجتها بنتلي حتى الآن هي سيارة كونتيننتال جي تي التي أُطلق عليها حديثًا. وتضفي هذه السيارة نكهة خاصة على خط إنتاج بنتلي الذي كان محافظًا إلى حد ما. وكما هو متوقع، تم بناء السيارة بأعلى مستويات الفخامة والحرفية والراحة التي تشتهر بها بنتلي. وبشكل غير متوقع، تعتمد السيارة على منصة جديدة تمامًا، مع محرك W12 يعمل على تشغيل جميع العجلات الأربع. والواقع أن هذه السيارة تمثل أفضل ما يمكن أن تقدمه السيارات السياحية.
كانت بنتلي تعمل على مشروع جي تي على مدار العشرين عامًا الماضية. وخلال هذه الفترة، لم يتم تصنيع سوى عدد قليل من السيارات وبيع بعضها لسلطان بروناي. ولم يكن لدى بنتلي رأس المال اللازم لإكمال المشروع إلا بعد ظهور فولكس فاجن. وبفضل استثمار بقيمة 500 مليون جنيه إسترليني من فولكس فاجن، تمكنت بنتلي من إطلاق هذه السيارة في معرض باريس للسيارات عام 2002.
مصمم سكودا السابق، ديرك فان برايكل، هو مصمم كونتيننتال جي تي. إن تصميم السيارة مستوحى من سيارات سابقة مثل سيارة بنتلي سبيد سيكس من عام 1928 وسيارة كونتننتال من طراز R-type من عام 1952. ومثل هذه السيارات، تتمتع سيارة كونتننتال جي تي بمظهر وحضور واضحين لسيارات بنتلي. وتشمل ملامح التصميم مقصورة بدون أعمدة، ونتوءات قصيرة، وجناح خلفي مثبت بشكل مسطح.
من الداخل، تعتبر سيارة كونتننتال سيارة بنتلي كلاسيكية بأربعة مقاعد. والواقع أن مالكي سيارات أرناج أو كونتننتال آر سوف يشعرون وكأنهم في منازلهم. ومثل جميع منتجات بنتلي، تم استخدام أجود أنواع الجلود والأخشاب في جميع أنحاء السيارة.
إن المكون الرئيسي الذي يشكل سيارة كونتننتال جي تي هو محرك W12. وقد تم استعارة بنية المحرك الأساسية من وحدة فولكس فاجن فايتون. ويتألف تصميم محرك W12 هذا من محركين V6 ضيقي الزاوية، يشتركان في عمود مرفقي مشترك. والنتيجة هي أقصر محرك مكون من اثني عشر أسطوانة تم تصنيعه على الإطلاق لسيارة إنتاجية.
سمح وجود مثل هذا المحرك القصير لشركة بنتلي بزيادة مساحة الركاب دون زيادة الحجم الإجمالي. وتسمح هذه المساحة الإضافية لسيارة كونتننتال جي تي باستيعاب أربعة أشخاص.
لقد قامت شركة بنتلي بإعادة تصميم محرك W12 بالكامل وفقًا لمواصفاتها الخاصة. ولزيادة الطاقة، تم استخدام شاحن توربيني مزدوج من نوع KKK. إن التعزيز القسري ليس فكرة جديدة على اسم بنتلي، ففي عام 1928 سيطرت سيارات بنتلي على رياضة السيارات. والآن، منذ أكثر من 20 عامًا، تقوم شركة بنتلي بشحن وحدات الطاقة الخاصة بها بالتوربو.
يوفر ناقل الحركة ZF بست سرعات الرابط بين المحرك والعجلات الأربع. ويبرز صندوق التروس المصمم حديثًا تغييرات التروس التي يتم تشغيلها بواسطة نظام تيبترونيك. يعد اختيار التروس هذا هو الأول من نوعه بالنسبة لعلامة بنتلي التجارية.
وفي قسم التحكم، استخدمت بنتلي التخميد النشط. يتم استخدام المخمدات الإلكترونية جنبًا إلى جنب مع عظام الترقوة المزدوجة ونوابض الهواء على العجلات الأربع. يتم ضبط كل من معدلات التخميد والنوابض عبر الكمبيوتر لتحسين الأداء والراحة. هذا التصميم مشابه جدًا لإعداد التعليق في سيارة فولكس فاجن فايتون.
ليست هناك تعليقات